齒式聯軸器的表面需要進行滲碳或者調質處理，由于滲碳的方法不同，所以導致齒面的硬度不一樣。氣體滲碳是將工件裝入密閉的滲碳爐內，通入氣體滲劑（甲烷、乙烷等）或液體滲劑（煤油或苯、酒精、丙酮等），在高溫下分解出活性碳原子，滲入工件表面，非標定制聯軸器以獲得高碳表面層的一種滲碳操作工藝。固體滲碳是將工件和固體滲碳劑（木炭加推動劑組成）一起裝在密閉的滲碳箱中，蘇州聯軸器將箱放入加熱爐中加熱到滲碳溫度，并保溫規定時間，使活性碳原子滲人工件表面的一種早的滲碳方法。

對于傳動十字軸頭的潤滑想必是每一位使用者都關心的。不過并不是每一位都清楚。就連西安的特約維修站的維修技術人員都聲稱這種車的萬向十字軸頭是免維護的（有數個這樣宣稱）。實際上，聯軸器生產廠家同其它設備一樣的，傳動十字頭一樣需要潤滑（前傳和后傳的十字頭有數個潤滑油加注孔）。那么，這個萬向十字軸頭應該加什么油呢？通常的做法是加黃油。但也有持不同政見者。就一般來講，蘇州聯軸器無論是維修廠家還是自己，每次在給萬向十字軸頭潤滑是都是用黃油槍把黃油打打進去，相信這已經是天經地義。

萬向聯軸器作為聯軸器的一類，蘇州聯軸器利用其機構的特點，使得主動軸和從動軸不在同一軸線，存在軸線夾角的情況下實現所聯接的兩軸連續回轉，并且能傳遞轉矩和運動。和普通聯軸器相比，聯軸器生產廠家萬向聯軸器重要的特點是萬向聯軸器結構有較大的角向補償能力，結構緊湊，具有良好的傳動效率。 　　

聯軸器本來具有高扭矩剛性、零回轉空地、彈性體補償制造機械在傳動過程中兩軸所產生的徑向、軸向、角向誤差、順時針與逆時針回轉特性相相等特色。過去，人們僅僅將聯軸器作為一個機械部件來考慮，但是，跟著運用聯軸器的機械設備本身用處的多樣化，蘇州聯軸器為到達高的機能，關于聯軸器的熟悉，現已從一個單純的機械部件轉變為能左右整個機械系統機能的重要的機械要素。因而，光靠聯軸器廠家獨自的產品開發來知足用戶的要求也變得越來越難題。現在，用戶和廠家聯手協作，聯軸器生產廠家共同開發契合機械系統要求的聯軸器現已成為一種趨勢。聯軸器的直接金屬材料便是鋼鐵，所以說鋼鐵作業的打開局勢對聯軸器制造作業起到了直接的影響效果。對鋼鐵作業的打開來說，局勢相對比較復雜。影響鋼鐵作業打開的主要因素是出資。

萬向軸由三大件組成，分別為外球籠、中間軸、內球籠組成。兩端花鍵分別用于聯接輪轂與差速器，非標定制聯軸器發動機輸出的扭矩經差速器、內球籠、中間軸、外球籠直至輪轂。其分左右各一根，根據發動機的布置位置確定左右傳動軸的長度。蘇州聯軸器傳統結構的傳動軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動軸管上。新型的一改傳統結構，將花鍵套與傳動軸管焊接成一體，將花鍵軸與凸緣叉制成一體

萬向軸本身利用的是強度比較高的螺栓和自鎖螺母來把法蘭連接到別的機械上面，而在連接以后，蘇州聯軸器轉達矩則會通過法蘭摩擦所帶來的摩擦力來進行傳遞，所以，螺栓需要從法蘭的側面來放入到萬向軸當中，而螺母則需要在法蘭這一邊來擰緊，也因為這樣，所以要求螺栓和螺母本身的機械能力都應該要符合相關行業的標準要求，非標定制聯軸器只有符合相關標準要求的螺栓和螺母才能夠幫助連接萬向軸，否則就可能會因為你所選擇的螺栓和螺母不符合相關的規定而導致在使用的時候無法達到你想要的使用效果和使用目的，這樣一來會耽誤到設備本身的使用進度和使用效率。